中国工程院士爆金句：中国颠覆性技术是被专家“投”没的！！！

1.徐匡迪
2.颠覆性
3.火箭
4.马斯克
5.专家

创新的“顶峰”是什么？

正是

颠覆性

的技术，而这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。还记得在“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛上，中国工程院院士

徐匡迪

表达了一则个人看法。我国现有的重大科研项目都是搞

专家

评审投票制，最终的结果往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。

颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。

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哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。

或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。

创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：

一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；

二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。

而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·

马斯克

（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。

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他先后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X

火箭

、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……

纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。

让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。

就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。

所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。

并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，今年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。

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马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。

替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。

而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。

和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。

结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。

在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！

之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。

而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。

“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。

而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。

发布于：上海

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1.螺旋槳
2.航母
3.海洋生物
4.海洋
5.人類

2022年6月，我國自主建造的福建號

航母

正式交付下海，標誌著我國在相關領域技術的進步，人們熱烈慶祝福建號的成功落地。

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很多人可能並不理解，人家美國航母都換了兩代了，幾十艘航母跟開著玩一樣，我們自主研發的第三艘航母有什麼可慶祝的？

我國航母在技術研發上總體要優於美國的大部分航母，某些關鍵技術甚至遠超美國，別看我們隻有三艘，可實用性要比很多航母都強。

其中，我國已經在航母的

螺旋槳

製造方麵突破了技術封鎖，打造出了世界上最大的航母螺旋槳。

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對於航母而言，螺旋槳的重要性不言而喻，而對於

海洋

生物

而言，螺旋槳卻成了“大殺器”。

航母螺旋槳究竟有多可怕？今天就帶大家領略它的威力。

可怕的航母螺旋槳

螺旋槳是推動船隻前進的重要動力裝置，對於航母而言也是如此，不過由於航母的體型太大，需要的螺旋槳不止一個，而大小也遠超普通螺旋槳。

然而，航母螺旋槳在工作的時候，有一個弊端，那就是在水下不斷旋轉會產生一個帶有引力的漩渦。

這種漩渦能夠將周圍的生物給吸引過來，最終落入螺旋槳當中，被絞得粉碎。

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這可不是危言聳聽，一艘航母的螺旋槳直徑也有5、6米，單個重量有好幾噸，大型航母的螺旋槳甚至有幾十噸，一旦轉動起來，會產生巨大的推力和吸引力。

一般來講，在螺旋槳的有效吸引力範圍之內，除了中大型的魚類和鯨魚之外，很少有生物能夠逃脫。

當這些魚類被絞殺成血肉之後，血腥味又會吸引其他海洋的獵食者，它們有的不能意識到危險，從而被卷入了航母螺旋槳當中。

就連一些大型的鯊魚也難以幸免於難，它們雖然能夠從航母螺旋槳的漩渦當中逃脫，卻仍舊需要付出代價。

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有的鯊魚為了逃走，被螺旋槳絞殺去了一大塊肉，裏邊的身體結構都暴露了出來，非常恐怖。

關鍵是，被螺旋槳劃傷的鯊魚是很難自我恢複的，再加上海水具有一定的腐蝕性，傷口會愈演愈烈，最終因為感染而死。

超大螺旋槳

此前，我國交付了世界上最大的螺旋槳，其直徑大約為12.5米，重達120噸，人們站在它的麵前顯得非常渺小。

要知道，美國的福特級航母的螺旋槳葉片直徑也才7米，重量大約為70噸。

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雖說螺旋槳並不是大越大越好，但是更大的螺旋槳使得航母的性能的上限更高，有利於發揮核航母的優勢。

為了將大葉片的螺旋槳性能發揮出現，我國在建造上將葉片做得更加輕薄。

這也就意味著，一旦轉動起來，航母螺旋槳就成了無情的“切割機”，海洋中幾乎沒有生物能夠承受住它的切割。

關鍵是，航母螺旋槳一旦轉動起來，就很難停下來，而且螺旋槳不止一個，它們就像是海洋當中的“收割機”捕殺一條又一條的海洋生物。

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難以改變的收割機

既然航母螺旋槳如此可怕，為什麼不做出改變，保護海洋的生態環境呢？

對於航母螺旋槳的建造而言，

人類

目前能夠建造出大型螺旋槳就已經十分困難了，驅動起來更是消耗了大量的動力。

在此前提下，人們沒有能力去改變什麼，或許等到未來人類的技術足夠成熟之後，或許會考慮海洋的環境生態問題。

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這是一個很現實的問題，我們隻有真正發展好了，才有能力去保護，而此前的發展都必須建立在犧牲之上。

而且怎麼改變現狀，也是一個值得思考的問題。

航母螺旋槳帶來的問題來源於它自身，除非不用它，否則不論是更換為怎樣的材料，都會有隱患在其中。

相對於整個海洋而言，目前航母對生態的破壞其實並沒有那麼大。

要知道，海洋的麵積是非常廣的，航母行駛在其中，小得就像是砂粒一般，即使強大的螺旋槳在收割生命，對於整個龐大的海洋生態係統來說，算不上嚴重。

目前，人類航母所收割的海洋生物生命，遠遠低於它們自然恢複的能力。

而且，海洋當中還有一部分生物生活在較深的海域，航母螺旋槳產生的吸引力對它們是沒有影響的。

所以看起來雖然很殘忍，實際上對整體的影響並不大，隨著各個國家的航母越來越多，擁有航母的國家也越來越多，這個問題可能會被重視起來。

人類和自然

但是我們仍舊就要反思，人類在發展的過程當中，究竟給自然帶來了什麼？

從當初的工業革命，讓人類進入到近現代化時期，代價就是巨大的環境汙染，如今人們重視環境保護，而有的環境已經不可逆轉，甚至當初人們留下的“罪惡”都被保留了起來。

位於馬紹爾群島的一處水泥穹頂當中，封存著大量的核廢料，至今都沒有人處理。

周圍的生態也因為當初美國的核試驗遭到了破壞，如今一片死寂。

不可否認的是，人類在發展的過程當中，勢必要犧牲一些自然界的利益。

不過，這種犧牲的尺度究竟如何，還是需要我們自己來衡量，在發展的角度，應當盡可能地保護自然。

這是最基本，也是最應當做到的，防止竭澤而漁，不僅是為了保護環境，也是為了保護人類自身的發展。

發布於：江西